Kuidas õmblusteta rööpad keevitatakse?

Wuhani hooldusdepoo Wuhani keevitusbaasis (Wuhan Railway Bureau Group Co., Ltd.) läbib iga terasrööp märkimisväärse muutuse. Terasetehastest transporditud saja{3}meetrise rööpaga tehakse 17 täpset protsessi,-sealhulgas keevitamine, töötlemata freesimine, normaliseerimine, täppisfreesimine ja vigade tuvastamine-, enne kui need lõpuks sepistatakse 500-meetristeks õmblusteta rööbasteks.

 

Õmblusteta rööbaste keevitamine, kuigi näiliselt lihtne, esindab äärmist täpsuse, tugevuse ja ohutuse püüdlust.

Alates selle aasta algusest on Wuhani insenerihooldusdepoo Wuhani rööbaste keevitusbaas lõpetanud üle 600 kilomeetri õmblusteta rööbaste keevitamise projektide jaoks, sealhulgas Jangtse jõe kiirraudtee Wuhan-Yiyangi lõik ja Xiangyang}Speed ​​Railway{3}Jilway. Aastane keevitusvõimsus on kasvanud 1500 kilomeetrilt 1800 kilomeetrile, tänu intelligentsete seadmete ja digitaalsüsteemide sügavale integreerimisele on samaaegsed hüppelised tootmise efektiivsus ja toote kvaliteet.

 

Keevitamise täpsus ulatub "millimeetri tasemeni"

Nii nagu igal inimesel on ainulaadne isikutunnistus, kannab iga rööpa oma eristavat "identiteedi vöötkoodi". See rööpa otsa trükitud QR-kood kirjeldab kogu selle ajalugu. Enne keevitamist skannivad töötajad vöötkoodi, et sisestada üksikasjad, mis viib rööpa registreerimisprotsessi lõpule. Spetsiaalsed kontrollitööriistad uurivad seejärel hoolikalt rööpa profiili kuju ja pinna kvaliteeti, tagades, et kõik spetsifikatsioonid vastavad standarditele enne keevitamise alustamist.

Enne keevitamist tuleb siini otsad põhjalikult puhastada. Automaatne katlakivieemaldusmasin töötleb hoolikalt siini pead, siini jalga ja otspindu, kusjuures katlakivi eemaldamise sügavust kontrollitakse rangelt 0,2 millimeetri piires – see on ligikaudu kahe tavalise printeripaberi lehe paksus. Liiga madal sügavus kahjustab keevisõmbluse kvaliteeti, samas kui liigne sügavus kahjustab rööpa korpust.

Keevitamine on kogu protsessi kõige kriitilisem etapp. Enne siinide positsioneerimist fikseeritud välk-põkkkeevitusmasinale peavad mõlema siini otsad olema täpselt joondatud, kusjuures vertikaalsed ja horisontaalsed kõrvalekalded ei tohi ületada 0,2 millimeetrit. Rööbaste keevitamise sektsiooni töödejuhataja Xu Tengfei selgitab, et õmblusteta rööpad peavad suurel-kiirusel kurvides vastu pidama tohututele tsentrifugaaljõududele ja taluma sadu tonne hooajalistest temperatuurikõikumistest tulenevat termilist pinget. Keevituspunktis esinevaid väikseid defekte võib pikaajalise töötamise ajal lõputult võimendada. Pärast otsjoondamist läbib liigendit kümneid tuhandeid ampreid voolu, mis soojendab koheselt rööpaotsad üle 1000 kraadi Celsiuse järgi. Tohutu rõhk surub seejärel sulametalli jõuga kokku. Kuigi kogu keevitusprotsess võtab vaid umbes kaks minutit, hõlmab see seitset täpselt kontrollitud etappi, sealhulgas eelsoojendus, läbipõletus ja sepistamine.

Inimese{0}}masina koostöö suurendab tõhusust 15,4%

Pärast keevitamist jäävad rööpa ühenduskohta väljaulatuvad keevisõmblused, mis nõuavad edasist töötlemist. Täppislihvimise tsoonis viimistlevad täisautomaatsed lihvimisrobotid keevispead hoolikalt. Lasersüsteemide juhitud robotkäed sooritavad täpseid liigutusi, tekitades kuldsete sädemete kaskaade, kui lihvkettad puutuvad kokku keevisteradega. „Meie eesmärk on saavutada null üleliigset keevisõmblusmaterjali, tagades, et keevispea geomeetriline profiil ühtib ideaalselt algse siiniga,” selgitab -kohapealne tehnik Yu Runze. Nutikas lihvimissüsteem kasutab 3D laserskannimist, et tuvastada automaatselt keevisõmbluse kontuurid, kohandades dünaamiliselt lihvimisradasid, et vältida üle-lihvimist, tagades samas, et ükski ala ei jääks vahele. Varem põhines see ülesanne täielikult lihvketta käsitsi töötamisel, mida iseloomustasid kõrge töömahukus, halvad töötingimused ja ebajärjekindel kvaliteedikontroll. Tänapäeval võimaldab "CNC-freespinkide ja täielikult automatiseeritud lihvimisrobotite" integreerimine inimeste-masinate koostööd, suurendades tõhusust 15,4%.

Kolm ranget testi enne heakskiitmist

Keevitatud rööpad läbivad põhjaliku kontrolli. Vigade tuvastamise jaamas skannib tehnik Tu Aibing ultrahelisondiga hoolikalt keevispea pinda, jälgides silmad ekraani lainekuju kõikumisi. "Järgistame kompromissitu standardit: iga lainekuju viitab tagasilükkamisele, " ütleb Tu. Ultraheli testimine paljastab palja silmaga nähtamatud sisemised vead. Automaatkontrolli kombineerimine käsitsi kontrollimisega tagab sisemiste kahjustuste või varjatud defektide puudumise igas keevisliites. Selle testi läbimisel peavad liigendid vastu ka rangemale kukkumisvasara testile. Ühetonnine-tonnne raudhaamer lööb keevisliidese vastu 5,2 meetri kõrguselt. "See simuleerib kõige äärmuslikumaid stressitingimusi rongi läbimise ajal," selgitab kvaliteediinsener Li Wei. "Tehase kvalifikatsioonitunnistuse saamiseks peavad keevispead vastu pidama kolmele järjestikusele võimsale löögile ilma purunemiseta," selgitas kvaliteediinsener Li Wei.

Viimistlusosas viivad kvaliteediinspektorid läbi lõppkontrolli elektrooniliste sirgemõõturite abil. Siin peab iga keevispea läbima kolm kriitilist etappi: visuaalne kontroll, spetsiaalne vigade tuvastamine ja valmistoote kontrollimine. „Oleme loonud kolmeastmelise-juhtimissüsteemi-, mis hõlmab enese-ülevaatust ja vastastikust kontrolli tööjaamades, sektsioonide uuesti{5}}kontrollimist ja proovide võtmist töökojas,-et tagada institutsiooniline keevisliidete 100% vastavus,“ ütles Zhang Hanfang, selle rajatise raudteekeevitustöökoja direktor.